Gidsen / Kosten

Gefreesd, gesmeed of gegoten: het juiste proces kiezen

4 september 2026

Elk gefreesd fietsonderdeel zou in principe ook gesmeed, gegoten of gestanst kunnen worden. De vraag is nooit welk proces beter is. De vraag is welk proces goedkoper is bij het aantal dat u echt bestelt, en of u het zich kunt veroorloven om u in dat aantal te vergissen.

De drie kostencurves

	Gereedschap vooraf	Kosten per onderdeel	Doorlooptijd bij een revisie
CNC-frezen	Geen	Hoogst, daalt met het aantal	Dagen
Smeden plus frezen	Matrijs, enkele duizenden	Laagst bij volume	Weken, nieuwe matrijs
Gieten plus frezen	Model of gietvorm	Laag bij volume	Weken

Frezen is een vlakke lijn met een steile start. Smeden is een hoge trede gevolgd door een vlakke lijn. De twee kruisen ergens, en waar ze kruisen is het enige getal dat telt als u kiest.

Voor een typisch aluminium fietsonderdeel ligt dat kruispunt in de lage duizenden stuks per jaar. Daaronder verdient de matrijs zich nooit terug. Daarboven verbrandt frezen stilletjes geld op elk onderdeel dat u verzendt.

Wat het kruispunt echt verschuift

Hoeveel materiaal u weggooit. Een stuurpen uit een massief blok frezen kan meer dan de helft van het blok als spanen op de vloer achterlaten. Een gesmeed ruwdeel komt bijna op eindvorm binnen, dus u betaalt minder aluminium en minder freestijd. Hoe sculpturaler het onderdeel, hoe eerder smeden wint.

Hoeveel varianten u verkoopt. Drie stuurpenlengtes zijn drie matrijzen. Drie stuurpenlengtes zijn ook één freesprogramma met een gewijzigde maat. Merken met een breed maatbereik blijven bij frezen tot ver voorbij het volume waarbij een onderdeel in één maat al zou zijn overgestapt.

Hoe vast het ontwerp ligt. Een matrijs is een gok dat de geometrie definitief is. Verschuift u na feedback van testrijders nog een klemvlak met een halve millimeter, dan is die gok duur.

Of het onderdeel constructief is. Bij smeden volgt de vezelloop de vorm van het onderdeel. Daarom werden cranks, pedaalbodies en zwaar belaste hendels al gesmeed lang voordat iemand een CNC-machine bezat. Aluminium heeft geen echte vermoeiingsgrens, dus bij een onderdeel dat miljoenen cycli doorstaat, beslist vermoeiing en niet de treksterkte, en daar telt de vezelrichting.

Waar frezen zonder meer wint

Series onder ongeveer 2.000 stuks per jaar, waar gereedschap zich niet kan terugverdienen
Onderdelen met details op vier of vijf zijden, ondersnijdingen of inwendige kamers die een matrijs niet kan lossen
Alles wat nog in revisie is, inclusief alles vóór een ontwerpbevriezing
Klein bevestigingsmateriaal: adapters, spacers, steekassen, zadelpenklemmen, bashguards, remsteunen
Spoedwerk waarbij de levertijd van een matrijs het seizoen zou missen

Waar smeden zonder meer wint

Cranks en spiders in grote aantallen, waar vermoeiingsgedrag en materiaalkosten dezelfde kant op wijzen
Onderdelen die zich al in een vorig modeljaar hebben bewezen, met een geometrie waar niemand meer aankomt
Componenten in één maat die over een hele productlijn worden verkocht

De variant die de meeste merken echt gebruiken

Gesmeed ruwdeel, daarna gefreesd. De matrijs bepaalt de ruwe vorm en de vezelloop, de machine freest de lagerzittingen, de steekcirkel, de klemvlakken en alles wat op een paar honderdsten moet worden gehouden. U betaalt het gereedschap één keer en krijgt toch freestoleranties waar ze ertoe doen.

Kiest u deze route, beslis dan vroeg wie eigenaar van de matrijs is en waar die staat, want een matrijs verhuizen tussen leveranciers is een onderhandeling, geen transportkwestie.

Zo krijgt u een eerlijke vergelijking

Vraag beide offertes aan met dezelfde informatie en maak de getallen vergelijkbaar:

Aantal voor jaar één en een realistisch jaar twee, geen hoopvol
Aantal maten of varianten
Gereedschapskosten, levertijd van het gereedschap, standtijd van de matrijs en eigendom, los van de onderdeelprijs vermeld
Afwerking inbegrepen, want de anodiseerbatch gedraagt zich in beide gevallen hetzelfde
Het break-evenaantal, berekend door de leverancier, op papier

Kan een leverancier u het break-evenaantal van zijn eigen offerte niet geven, dan heeft hij niet over uw probleem nagedacht.

Stuur de tekening en het eerlijke aantal, en bedrijven vertellen u op welk proces hun prijs is gebaseerd. Dat antwoord is meestal nuttiger dan de prijs zelf.

Veelgestelde vragen

Is een gesmede crank altijd sterker dan een gefreesde?

Bij dezelfde geometrie geeft smeden een korrelstructuur die de vorm volgt en meestal een beter vermoeiingsgedrag. Een gefreesd onderdeel uit gewalst blok heeft korrels die in één richting door het hele blok lopen. Bij de meeste fietsonderdelen is het verschil kleiner dan het verschil dat een goede ontwerper maakt, maar bij een crankarm is het reëel.

Welke gereedschapskosten kan ik verwachten bij smeden?

Een smeedmatrijs voor een fietsonderdeel is een investering, geoffreerd in de duizenden, plus een ontbraammatrijs en een levertijd in weken. Vraag naar de matrijskosten, de standtijd in stuks en wie eigenaar van de matrijs is voordat u offertes vergelijkt.

Kan ik prototypes frezen en later overstappen op smeden?

Ja, en dat is de gebruikelijke weg. Houd bij het frezen van de prototypes rekening met de lossingshoeken en de deellijn van het smeedstuk, anders is de vorm die u valideert niet de vorm die de matrijs kan maken.

Offerte nodig voor dit onderdeel?

Stuur de tekening. Wij matchen u met maximaal 3 bedrijven die fietsonderdelen frezen en antwoorden binnen 24 werkuren.

Vind een passend bedrijf voor fietsonderdelen