CNC fietsonderdelen, gefreesd naar uw tekening

Stuurpennen, cranks, kettingbladen, naven en e-bikesteunen. Stuur de tekening en wij matchen die met bedrijven die aluminium frezen en het anodiseren geregeld hebben. Antwoord binnen 24 werkuren.

Vind een passend bedrijf voor fietsonderdelen Zo werkt het

Alleen voorbeeldmaten. Uw tekening bepaalt de echte waarden.

Gratis voor kopersBedrijven betalen voor gematchte aanvragen.

Maximaal 3 bedrijvenUw tekening wordt niet massaal rondgestuurd.

NDA op verzoekBestanden blijven bij ons tot die getekend is.

Antwoord binnen 24 werkurenMet gematchte bedrijven of een duidelijk nee.

Moet dit onderdeel uit massief materiaal gefreesd worden?

Gegoten en gesmede onderdelen zijn bij grote aantallen goedkoper per stuk, maar het gereedschap betaalt u vooraf. Vink aan wat op uw onderdeel van toepassing is. Bij twee of meer vinkjes is frezen uit massief materiaal meestal de goedkoopste route.

Minder dan ongeveer 2.000 stuks per jaarSmeed- en gietgereedschap kost duizenden en verdient zich pas terug bij grote aantallen. Frezen uit massief materiaal heeft geen gereedschapskosten.
Uitgekamerd of vrij gevormd uit massiefStuurpennen, klemplaten, direct-mount-kettingbladen, remadapters en motorsteunen beginnen als blok en eindigen als vorm.
De anodiseerkleur hoort bij het productGefreesd aluminium neemt Type II-kleur gelijkmatig aan. Daarom worden de meeste boutiquecomponenten gefreesd en niet gegoten.
Nauwe boringen of klemvlakkenStuurbuisboringen, stuurklemmen, lagerzittingen en trapasschroefdraad die zonder opvulplaatjes moeten passen.
Het ontwerp verandert nogDe geometrie ligt nog niet vast. Een tekeningwijziging kost een nieuw programma, geen nieuwe mal.

Vink aan wat op uw onderdeel van toepassing is.Er wordt niets verzonden. Deze check draait in uw browser.

CNC-freesmachine bewerkt een opgespannen aluminium onderdeel, het proces achter gefreesde CNC fietsonderdelen

Aanvragen in het Nederlands of Engels

Schrijf uw aanvraag gerust in het Nederlands. Wij lezen hem en sturen hem door. Bedrijven antwoorden meestal in het Engels. Maten, toleranties en materialen op de tekening zijn in elke taal duidelijk.

Fietsonderdelen waarvoor bedrijven het vaakst offreren

Stuurpennen en klemplaten
Cranks, spiders en kettingbladen
Naafhuizen en freehub-bodies
Remsteunen en adapters
Zadelpenkoppen en zadelpenklemmen
Derailleurkooien en derailleurwieltjes
Pedaalbodies en pedaalassen
E-bike-motorsteunen en accuhouders
Balhoofdspacers en topcaps
Bidonhouders en accessoiresteunen

Alles wat begint als blok 6061 of 7075 en eindigt vastgeschroefd aan een fiets, past hier. Frames, vorken en carbononderdelen niet, en dat zeggen we u liever meteen dan dat we uw tijd verspillen.

Specificaties, passingen en faalwijzen per type onderdeel (Engels)

Type II of Type III anodiseren?

Bijna elk gefreesd fietsonderdeel wordt geanodiseerd. Welk type u vraagt, bepaalt de kleuropties, de prijs en de passing van uw boringen. Beslis het dus voordat het bedrijf offreert.

Type II, decoratief

5 tot 25 micron oxidelaag, na het bad gekleurd. De standaardafwerking op aftermarketcomponenten.

Volledig kleurenpalet, inclusief zwart, rood, blauw en goud
Groeit ongeveer de helft van de laagdikte naar buiten, dus een diameter verandert met ongeveer de volle 5 tot 25 micron
Goedkoper, en op 6061 zijn kleuren van batch tot batch af te stemmen

Type III, hardanodiseren

25 tot 50 micron, harder en dieper in het aluminium gegroeid. Voor vlakken die schuren of met vuil in aanraking komen.

Pedaalbodies, kettinggeleiders en scharniervlakken
Groeit genoeg om op een lagerzitting mee te tellen, dus afdekken of een toeslag op de tekening is nodig
Kleuren beperkt tot donkergrijze en zwarte tinten

Lees de volledige vergelijking

Materialen en toleranties voor fietsonderdelen

Wat er verandert als u een bedrijf in elk materiaal laat offreren. Dit zijn typische waarden, geen beloften. Het bedrijf dat offreert, bevestigt wat het op uw geometrie kan halen.

Materiaal	Wat er verandert	Typische tolerantie
Aluminium 6061-T6	De standaard voor stuurpennen, steunen, bidonhouders en spacers. Laat zich snel verspanen en neemt Type II-kleur gelijkmatig aan over een hele batch.	±0,05 mm algemeen, ±0,02 mm op boringen
Aluminium 7075-T6	Hogere sterkte voor cranks, spiders en direct-mount-bladen. Anodiseert donkerder en minder gelijkmatig dan 6061, dus kleuren afstemmen is lastiger.	±0,05 mm algemeen, ±0,02 mm op boringen
Titanium Grade 5	Traag te verspanen en zwaar voor gereedschap. Voor assen, bouten en kleine boutiqueseries waar gewicht belangrijker is dan prijs.	±0,02 mm op passingen
RVS 303 / 17-4 PH	Assen, scharnierpennen en bevestigingsmateriaal dat niet mag vreten. 17-4 als het onderdeel na het frezen wordt warmtebehandeld.	±0,01 tot ±0,02 mm op assen
Magnesium AZ31 / AZ91	Lichter dan aluminium, maar vraagt regels voor de omgang met spanen en een coating. Minder bedrijven nemen het aan, reken dus op langere offertetijden.	±0,05 mm
Delrin (POM) en nylon	Derailleurwieltjes, bussen en kettinggeleiders. Het onderdeel werkt met temperatuur en vocht, houd de tolerantie dus alleen krap waar het ertoe doet.	±0,05 mm is realistisch

Afwerkingen en wat ze aan levertijd toevoegen

Afwerking	Wat u krijgt	Typische levertijd
Zoals gefreesd	Gereedschapssporen zichtbaar. Prima voor prototypes en inwendige onderdelen.	Geen extra levertijd
Glasparelstralen + Type II anodiseren	De standaardlook voor aftermarketcomponenten. Egale matte kleur, 5 tot 25 micron.	5 tot 10 dagen extra
Type III hardanodiseren	Dikker en harder voor slijtvlakken zoals pedaalbodies en kettinggeleiders. Kleurkeuze beperkt tot zwarte en grijze tinten.	7 tot 12 dagen extra
Gepolijst of getrommeld	Handwerk bovenop het frezen. De kosten stijgen met het aantal vlakken.	5 tot 10 dagen extra
Lasermarkering	Logo, maat of serienummer. Na het anodiseren, voor een lichte markering op een donker onderdeel.	1 tot 2 dagen extra

Wie aanvragen voor fietsonderdelen stuurt

Verschillende kopers brengen verschillende documenten mee. Vermeld materiaalcertificaten, testrapporten of een kleurstandaard in uw aanvraag, zodat we bedrijven matchen die al zo werken.

Fietsmerken

Eigen componenten volgens specificatie in plaats van uit de catalogus, in kleuren die bij de framelijn passen.

Framebouwers

Uitvaleinden, yokes, balhoofdplaatjes en losse onderdelen passend bij een frame dat al op de mal ligt.

E-bike- en bakfietsbouwers

Motorsteunen, accuhouders en koppelsteunen die belasting dragen en de EN 15194-test moeten doorstaan.

Componentenstart-ups

Eerste productierun na een prototype, meestal terwijl de geometrie nog wordt aangepast.

Raceteams en werkplaatsen

Kleine series onderdelen die niet worden verkocht, gemaakt tegen een deadline die de wedstrijdkalender bepaalt.

Aftermarket en tuning

Adapters, ombouwonderdelen en upgrades voor platforms die de oorspronkelijke fabrikant niet meer ondersteunt.

Zo werkt het

Eén aanvraag van u. Een korte lijst bedrijven die passen. Geen biedplatform en geen tussenpersoon in de order.

Stuur uw aanvraag
Upload een STEP-bestand of pdf-tekening en geef materiaal, aantal, tolerantie, afwerking en gewenste datum op. Duurt ongeveer drie minuten.
Wij matchen maximaal 3 bedrijven
We lezen de tekening en kiezen bedrijven waarvan machines, onderdeelgrootte, materialen en afwerking passen. U hoort binnen 24 werkuren van ons.
Bedrijven offreren u rechtstreeks
Elk bedrijf neemt contact met u op met een offerte. U vergelijkt, stelt vragen en plaatst de order bij het bedrijf van uw keuze.

De volledige uitleg, ook wie wie betaalt en wat we nooit doen (Engels)

Gratis referentietabellen

Elk gefreesd fietsonderdeel wordt vastgeschroefd aan iets wat al bestaat. Wij bundelen de maten die bepalen of het past op één plek, zodat u geen zes forumdiscussies hoeft door te lezen om een boringmaat te vinden. De tabellen zijn in het Engels.

InterfacestandaardenDertien tabellen: stuurbuis- en stuurdiameters, zadelpennen, trapashuizen, trapasassen, steekcirkel (BCD), kettinglijn, naafinbouwmaten, freehub-spiebanen, remsteunen, schroefdraden, lagers. Bronnen onder elke tabel, te downloaden als CSV of JSON.
RekenhulpenSteekcirkel uit twee gatcentra en wat anodiseren met een boring of as doet, voordat u de tolerantie op de tekening zet.
Legeringen en afwerkingenTreksterkte, vloeigrens, dichtheid en stijfheid van de materialen die echt gefreesd worden, plus wat elke afwerking met uw maten doet.
Checklist voor aanvragenVeertig punten die een bedrijf nodig heeft om zonder gokken te offreren. Printbaar, en bruikbaar naar wie u de tekening ook stuurt.

Constructieve onderdelen moeten getest worden, en dat beslist u

Stuurpennen, cranks, stuurbuisklemmen en e-bike-motorsteunen dragen een fietser. Een bedrijf freest naar uw tekening en kan rapporteren wat het gemeten heeft. Het kan u niet vertellen dat het ontwerp veilig is.

ISO 4210De testreeks voor fietscomponenten, met onder meer vermoeiingstests voor stuurpen, stuur, crank en pedaal. Uitgevoerd door een onafhankelijk testlab.
EN 15194Geldt bovenop ISO 4210 zodra er een motor in het spel is. Relevant voor steunen, koppelsteunen en accuhouders.
MateriaalcertificatenVraag om het materiaalcertificaat van het ruwe blok als u wilt testen of certificeren. Zet het in de aanvraag, niet pas nadat de onderdelen verzonden zijn.
Eerste-artikelinspectieEen meetrapport van het eerste stuk voordat de batch draait. Goedkoop vergeleken met 300 onderdelen afkeuren.

Wat de prijs van een gefreesd fietsonderdeel bepaalt

Vijf dingen bepalen de meeste offertes. Lijkt een prijs hoog, dan ligt het meestal aan een ervan, en sommige kunt u op de tekening veranderen.

Hoe de prijs van CNC fietsonderdelen tot stand komt

Instellen en programmerenCAM-werk en opspanmiddelen worden één keer per order betaald. Bij 10 stuks zijn ze het grootste deel van de prijs, bij 500 verdwijnen ze in de stukprijs.
Grootte van het ruwe blokU betaalt het blok, niet het afgewerkte onderdeel. Een stuurpen uit een groot blok kan meer dan de helft van zijn gewicht als spanen verliezen.
TolerantieElke stap krapper dan nodig kost machinetijd en inspectie. Tolereer de stuurbuisboring en de lagerzitting, laat de zichtvlakken vrij.
AfwerkingAnodiseren heeft minimale batchgroottes, en kleuren afstemmen tussen 6061 en 7075 kost extra werk. Hardanodiseren is duurder dan Type II.
AantalNaarmate het aantal stijgt, wordt het instellen over meer onderdelen verdeeld, dus de stukprijs daalt sterk tussen 10 en 100 stuks.

Tekening klaar?

Stuur nu de korte versie. Wat ontbreekt, vragen we na. Geeft u liever meteen alle details, gebruik dan het volledige aanvraagformulier.

Uw bestanden gaan alleen naar de bedrijven die we matchen. Vraagt u om een NDA, dan wordt niets gedeeld voordat die getekend is.

Freest u aluminium en anodiseert u het? Ontvang aanvragen voor fietsonderdelen.

Bedrijven zien van elke aanvraag een preview voordat ze ervoor betalen en spreken rechtstreeks met de koper. We nemen geen commissie op de order.

Uw bedrijf aanmelden

Vragen die kopers stellen

Iets anders? Mail naar .

Maakt u de onderdelen zelf?

Nee. Wij zijn een matchingdienst, geen verspaningsbedrijf. We lezen uw tekening en geven die door aan bedrijven die aluminium fietsonderdelen frezen en het anodiseren geregeld hebben. Zij maken u een offerte en u plaatst de order rechtstreeks bij hen.

Is dit gratis voor kopers?

Ja. Een aanvraag versturen en offertes ontvangen kost u niets. Bedrijven betalen ons voor gematchte aanvragen. Prijs, gereedschap, afwerking en levering spreekt u rechtstreeks met het bedrijf af.

Wie ziet mijn tekening?

Bedrijven zien eerst een korte preview: type onderdeel, materiaal, afmeting, aantal, tolerantie, afwerking en deadline. De preview bevat geen naam, bedrijf of bestanden. Uw contactgegevens en bestanden gaan alleen naar de bedrijven die we matchen, maximaal 3. Vinkt u NDA aan, dan wachten de bestanden tot die getekend is.

Wat is een realistische minimale bestelling?

Dat hangt af van het bedrijf. Prototypes van 1 tot 10 stuks worden geoffreerd, meestal tegen een hoge stukprijs omdat programmeren en opspannen één keer betaald worden. De meeste bedrijven die fietsonderdelen frezen, werken graag vanaf 50 stuks, en anodiseerbatches hebben hun eigen minimum.

Kan hetzelfde bedrijf de onderdelen anodiseren en lasermarkeren?

De meeste bedrijven die fietsonderdelen offreren, regelen de afwerking via een anodiseerbedrijf waarmee ze al werken. U koopt dus het afgewerkte onderdeel en hoeft geen twee leveranciers aan te sturen. Vermeld in de aanvraag of u Type II in kleur, Type III hardanodiseren of een logo nodig hebt, want dat verandert de offerte en de levertijd.

Kunt u een stuurpen of crank volgens ISO 4210 certificeren?

Nee. Wij testen geen onderdelen en geven geen certificaten af. Een bedrijf freest naar uw tekening. Vermoeiings- en sterktetests volgens ISO 4210 of EN 15194 regelt u of het bedrijf met een onafhankelijk testlab, en het merk dat het onderdeel verkoopt, draagt die verantwoordelijkheid.

Gidsen voor kopers van fietsonderdelen

Alle gidsen