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Tipo II ou Tipo III: qual anodização usar na sua peça

7 de setembro de 2026

Quase toda peça de bicicleta usinada em alumínio é anodizada, e a escolha entre os dois tipos mais comuns é feita muito mais por hábito do que por engenharia. Os dois acabamentos fazem trabalhos diferentes, custam valores diferentes e alteram as suas dimensões em quantidades diferentes.

O que os dois processos realmente são

Os dois fazem crescer uma camada de óxido de alumínio a partir da própria peça, em vez de aplicar um revestimento sobre ela. A diferença está na temperatura do banho e na densidade de corrente.

O Tipo II trabalha mais quente, com corrente mais baixa. O óxido que ele forma é poroso, e é por isso que absorve corante, e relativamente fino. O Tipo III, normalmente chamado de anodização dura ou hardcoat, trabalha perto do ponto de congelamento, com corrente muito mais alta. A camada é mais densa, mais dura e várias vezes mais espessa.

	Tipo II	Tipo III
Espessura típica	5 a 25 mícrons	25 a 50 mícrons
Opções de cor	Toda a gama de corantes	Cinza escuro a preto, conforme a liga
Dureza superficial	Moderada	Alta, comparável à do aço temperado na superfície
Efeito em um diâmetro	Aumenta ou diminui 5 a 25 mícrons	Aumenta ou diminui 25 a 50 mícrons
Efeito na vida à fadiga	Mensurável	Maior
Custo relativo	Base	Mais alto

O problema dimensional que ninguém planeja

É aqui que os bons desenhos se separam dos ruins.

Pegue uma mesa com furo do tubo de direção de 28,6 mm, usinada na medida e depois com um revestimento Tipo II de 20 mícrons. O furo volta cerca de 0,02 mm menor. Em um furo de fixação que de qualquer forma é aberto por um parafuso de aperto, ninguém percebe. Agora pegue uma carcaça de cubo com alojamento para rolamento 6902 em 28 mm, usinada para ajuste com interferência de 0,01 mm, e depois com anodização dura de 40 mícrons. O alojamento agora está 0,04 mm mais apertado do que o projetado, e o rolamento ou não entra ou entra esmagado.

Há três formas de lidar com isso, e você precisa escolher uma no desenho:

Mascarar o detalhe. O anodizador tampa ou encapa o furo. É o mais barato de projetar, mas custa dinheiro a cada lote.
Usinar com sobremedida. Corte o furo maior no valor do crescimento esperado. Exige que você e a oficina concordem sobre a espessura do revestimento, o que significa especificá-la, não apenas escrever “anodizado”.
Usinar depois da anodização. Só para detalhes acessíveis. O revestimento é duro e não vai ser gentil com a ferramenta.

Seja qual for a escolha, escreva a espessura do revestimento no desenho como uma faixa. “Anodização Tipo II, preta, 15 a 20 mícrons, mascarar furo A” é uma especificação. “Anodizado preto” é um desejo.

A penalidade de fadiga em peças estruturais

A anodização reduz a vida à fadiga do alumínio, e quanto mais espesso o revestimento, maior a penalidade. A camada de óxido é dura e frágil, trinca sob deformação muito antes do alumínio, e essas trincas funcionam como pontos de início para o metal por baixo.

Isso importa justamente nas peças que mais preocupam: pedivelas, mesas, abraçadeiras de tubo de direção e suportes de motor de e-bike. Ensaios publicados em pedivelas de 7075-T6 sob condições de ensaio EN encontraram uma relação clara entre a profundidade anodizada e o número de ciclos até a falha.

Regras práticas que decorrem disso:

Não aplique anodização dura em uma peça crítica à fadiga só porque ela parece mais robusta. Ela não fica mais robusta no sentido que importa.
Se uma peça precisa de anodização dura por causa do desgaste, mascare os raios de concordância e os cantos de alta tensão.
Se você pretende certificar uma peça por ensaio, ensaie-a com o acabamento com que ela será vendida, não sem acabamento.

Quais peças recebem qual

Tipo II para mesas, tampas frontais, adaptadores de freio, abraçadeiras de selim, espaçadores, suportes de caramanhola, coroas e a maior parte do que uma marca vende em cores. É o visual padrão de reposição e é mais gentil com a vida à fadiga.

Tipo III para superfícies que sofrem atrito ou recebem sujeira: corpos de pedal, guias de corrente, pinos de coroa, faces de pivô, protetores de coroa. Aceite que a cor é escura e que a aparência varia mais de lote para lote do que no Tipo II.

O que enviar à oficina

Um desenho que indique o tipo, a cor, a faixa de espessura, quais superfícies são mascaradas e se uma amostra precisa ser aprovada antes de rodar o lote. Diga se a peça passará por ensaio de fadiga. Diga se a cor precisa combinar com outra peça que você já vende, porque igualar a cor entre ligas e lotes (em inglês) é um problema à parte.

Coloque isso no desenho e o acabamento deixa de ser o que atrasa o pedido.

Perguntas frequentes

A anodização deixa a peça mais resistente?

Não. Ela deixa a superfície mais dura e mais resistente à corrosão, e reduz a vida à fadiga. A camada de óxido é cerâmica e frágil, então as trincas começam nela e avançam para o alumínio por baixo. Estudos publicados sobre fadiga em pedivelas de 7075 mostram que o efeito piora à medida que o revestimento fica mais espesso.

Quanto um furo diminui depois da anodização?

O revestimento cresce cerca de metade da sua espessura para fora da superfície original, então um furo perde aproximadamente a espessura total do revestimento no diâmetro. Algo entre 5 e 25 mícrons no Tipo II e entre 25 e 50 no Tipo III. Em um alojamento de rolamento, é a diferença entre um ajuste com interferência e um ajuste deslizante.

Posso ter os dois acabamentos na mesma peça?

Sim, com mascaramento. Custa mais e exige um desenho que diga exatamente quais superfícies recebem qual acabamento. É comum em corpos de pedal, em que a face de contato pede Tipo III e o restante pede uma cor.

Precisa de um orçamento para esta peça?

Envie o desenho. Indicamos até 3 oficinas que usinam peças de bicicleta e respondemos em até 24 horas úteis.

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