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Anodizado tipo II o tipo III en una pieza de bicicleta
7 de septiembre de 2026
Casi todas las piezas de bicicleta de aluminio mecanizadas se anodizan, y la elección entre los dos tipos habituales se hace mucho más a menudo por costumbre que por criterios de ingeniería. Los dos acabados cumplen funciones distintas, cuestan distinto y modifican sus cotas en medidas distintas.
Qué son realmente los dos procesos
Ambos hacen crecer una capa de óxido de aluminio a partir de la propia pieza, en lugar de depositar un recubrimiento encima. La diferencia está en la temperatura del baño y la densidad de corriente.
El tipo II trabaja más caliente y con menos corriente. El óxido que crece es poroso, por eso admite tinte, y relativamente fino. El tipo III, normalmente llamado anodizado duro, trabaja cerca del punto de congelación con una corriente mucho mayor. La capa es más densa, más dura y varias veces más gruesa.
| Tipo II | Tipo III | |
|---|---|---|
| Espesor típico | 5 a 25 micras | 25 a 50 micras |
| Opciones de color | Gama completa de tintes | De gris oscuro a negro, según la aleación |
| Dureza superficial | Moderada | Alta, comparable en superficie al acero templado |
| Efecto en un diámetro | Crece o se reduce de 5 a 25 micras | Crece o se reduce de 25 a 50 micras |
| Efecto en la vida a fatiga | Medible | Mayor |
| Coste relativo | Referencia | Más alto |
El problema dimensional que nadie planifica
Aquí es donde se separan los buenos planos de los malos.
Tome una potencia con un alojamiento para tubo de dirección de 28,6 mm, mecanizado a medida y después con una capa de 20 micras de tipo II. El alojamiento vuelve unos 0,02 mm más pequeño. En un alojamiento de abrazadera que de todos modos abre un tornillo de apriete, nadie lo nota. Ahora tome una carcasa de buje con un asiento para rodamiento 6902 de 28 mm, mecanizado para un ajuste a presión con 0,01 mm de apriete y después anodizado duro a 40 micras. El asiento queda 0,04 mm más estrecho de lo diseñado y el rodamiento o no entra o entra aplastado.
Hay tres maneras de resolverlo y tiene que elegir una en el plano:
- Enmascarar el elemento. El anodizador tapona o cubre el alojamiento. Lo más barato de diseñar, cuesta dinero en cada lote.
- Mecanizar con sobremedida. Mecanizar el alojamiento más grande en la cantidad de crecimiento prevista. Exige que usted y el taller acuerden el espesor de la capa, lo que significa especificarlo, no limitarse a decir “anodizado”.
- Mecanizar después del anodizado. Solo para elementos accesibles. La capa es dura y no será amable con la herramienta.
Elija lo que elija, escriba en el plano el espesor de la capa como un rango. “Anodizado tipo II, negro, 15 a 20 micras, enmascarar alojamiento A” es una especificación. “Anodizado negro” es un deseo.
La penalización a fatiga en piezas estructurales
El anodizado reduce la vida a fatiga del aluminio, y cuanto más gruesa es la capa, mayor es la penalización. La capa de óxido es dura y frágil, se agrieta bajo deformación mucho antes que el aluminio, y esas grietas actúan como punto de inicio para el metal que hay debajo.
Esto importa precisamente en las piezas que más le preocupan: bielas, potencias, abrazaderas del tubo de dirección y soportes de motor de bicicletas eléctricas. Los ensayos publicados sobre bielas de 7075-T6 en condiciones de ensayo EN encontraron una relación clara entre la profundidad del anodizado y los ciclos hasta la rotura.
Reglas prácticas que se derivan de ello:
- No aplique anodizado duro a una pieza crítica a fatiga solo porque parezca más robusta. No es más robusta en el sentido que importa.
- Si una pieza debe llevar anodizado duro por desgaste, enmascare los radios y acuerdos sometidos a mayor tensión.
- Si piensa certificar una pieza mediante ensayo, ensáyela con el acabado con el que la va a vender, no en bruto.
Qué piezas llevan cada tipo
Tipo II para potencias, tapas frontales, adaptadores de freno, abrazaderas de sillín, espaciadores, portabidones, platos y la mayor parte de lo que una marca vende en colores. Es el aspecto estándar de posventa y es más benévolo con la vida a fatiga.
Tipo III para superficies que rozan o reciben suciedad: cuerpos de pedal, guías de cadena, pernos de plato, caras de pivote, protectores. Acepte que el color es oscuro y que el aspecto varía más de un lote a otro que en el tipo II.
Qué enviar al taller
Un plano que indique el tipo, el color, el rango de espesor, qué superficies se enmascaran y si hay que aprobar una muestra antes de fabricar el lote. Indique si la pieza se someterá a ensayos de fatiga. Indique si el color debe coincidir con otra pieza que ya vende, porque igualar el color entre aleaciones y lotes (en inglés) es un problema en sí mismo.
Póngalo en el plano y el acabado dejará de ser lo que retrasa el pedido.
Preguntas frecuentes
¿El anodizado hace más resistente una pieza?
No. Hace la superficie más dura y más resistente a la corrosión, y reduce la vida a fatiga. La capa de óxido es cerámica y frágil, así que las grietas empiezan en ella y avanzan hacia el aluminio que hay debajo. Los estudios de fatiga publicados sobre bielas de 7075 muestran que el efecto empeora cuanto más gruesa es la capa.
¿Cuánto se reduce un alojamiento después del anodizado?
La capa crece aproximadamente la mitad de su espesor hacia fuera de la superficie original, así que un alojamiento pierde en diámetro más o menos el espesor completo de la capa. Unas 5 a 25 micras en el tipo II y de 25 a 50 en el tipo III. En un asiento de rodamiento, esa es la diferencia entre un ajuste a presión y un ajuste deslizante.
¿Puedo tener los dos acabados en una misma pieza?
Sí, enmascarando. Cuesta más y requiere un plano que indique exactamente qué superficies llevan cada acabado. Es habitual en cuerpos de pedal, donde la cara de contacto necesita tipo III y el resto un color.
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Envíe el plano. Le asignamos hasta 3 talleres que mecanizan piezas de bicicleta y respondemos en un plazo de 24 horas hábiles.
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