Gidsen / Afwerking

Welk anodiseren voor uw fietsonderdeel: Type II of Type III?

7 september 2026

Bijna elk gefreesd aluminium fietsonderdeel wordt geanodiseerd, en de keuze tussen de twee gangbare types wordt veel vaker uit gewoonte gemaakt dan op basis van techniek. De twee afwerkingen doen verschillend werk, kosten verschillend geld en verschuiven uw maten met verschillende hoeveelheden.

Wat de twee processen eigenlijk zijn

Beide laten een aluminiumoxidelaag uit het onderdeel zelf groeien in plaats van er iets op aan te brengen. Het verschil zit in badtemperatuur en stroomdichtheid.

Type II draait warmer bij een lagere stroom. Het oxide dat daarbij groeit, is poreus, en daarom neemt het kleurstof op, en relatief dun. Type III, meestal hardanodiseren of hardcoat genoemd, draait rond het vriespunt bij een veel hogere stroom. De laag is dichter, harder en meerdere keren dikker.

	Type II	Type III
Typische dikte	5 tot 25 micron	25 tot 50 micron
Kleuropties	Volledig kleurenpalet	Donkergrijs tot zwart, afhankelijk van de legering
Oppervlaktehardheid	Gemiddeld	Hoog, aan het oppervlak vergelijkbaar met gehard staal
Effect op een diameter	Groeit of krimpt 5 tot 25 micron	Groeit of krimpt 25 tot 50 micron
Effect op vermoeiingslevensduur	Meetbaar	Groter
Relatieve kosten	Basis	Hoger

Het maatprobleem waar niemand rekening mee houdt

Hier scheiden goede en slechte tekeningen zich.

Neem een stuurpen met een stuurbuisboring van 28,6 mm, op maat gefreesd en daarna voorzien van een Type II-laag van 20 micron. De boring komt ongeveer 0,02 mm kleiner terug. Bij een klemboring die toch door een klembout wordt opengetrokken, merkt niemand dat. Neem nu een naafhuis met een lagerzitting voor een 6902-lager van 28 mm, gefreesd voor een perspassing met 0,01 mm overmaat, en daarna hardgeanodiseerd met 40 micron. De zitting is nu 0,04 mm krapper dan ontworpen, en het lager gaat er ofwel niet in, ofwel gaat het er beschadigd in.

Er zijn drie manieren om dit op te lossen, en u moet er op de tekening één kiezen:

Het detail afdekken. Het anodiseerbedrijf plugt of kapt de boring af. Het goedkoopst om te ontwerpen, maar het kost geld bij elke batch.
Een toeslag frezen. Frees de boring te groot met de verwachte laaggroei. Daarvoor moeten u en het bedrijf het eens zijn over de laagdikte, wat betekent dat u die specificeert en niet alleen “geanodiseerd” schrijft.
Na het anodiseren frezen. Alleen voor details die u kunt bereiken. De laag is hard en niet vriendelijk voor een frees.

Wat u ook kiest, zet de laagdikte als bereik op de tekening. “Type II anodiseren, zwart, 15 tot 20 micron, boring A afdekken” is een specificatie. “Zwart geanodiseerd” is een wens.

De vermoeiingsprijs bij constructieve onderdelen

Anodiseren verkort de vermoeiingslevensduur van aluminium, en hoe dikker de laag, hoe groter het verlies. De oxidelaag is hard en bros, scheurt onder rek lang voordat het aluminium dat zou doen, en die scheurtjes werken als startpunt voor het metaal eronder.

Dat speelt precies bij de onderdelen waar u het meest om geeft: cranks, stuurpennen, stuurbuisklemmen en e-bike-motorsteunen. Gepubliceerde tests op 7075-T6-cranks onder EN-testomstandigheden vonden een duidelijk verband tussen de anodiseerdiepte en het aantal cycli tot breuk.

Praktische regels die daaruit volgen:

Hardanodiseer een vermoeiingskritisch onderdeel niet alleen omdat het steviger oogt. Het is niet steviger op de manier die ertoe doet.
Moet een onderdeel voor slijtage hardgeanodiseerd worden, dek dan de zwaar belaste afrondingen en radii af.
Wilt u een onderdeel via een test certificeren, test het dan in de afwerking waarin u het levert, niet kaal.

Welke onderdelen welk type krijgen

Type II voor stuurpennen, klemplaten, remadapters, zadelpenklemmen, spacers, bidonhouders, kettingbladen en het meeste wat een merk in kleuren verkoopt. Het is de standaard aftermarketlook en het is milder voor de vermoeiingslevensduur.

Type III voor vlakken die schuren of met vuil in aanraking komen: pedaalbodies, kettinggeleiders, kettingbladpennen, scharniervlakken, bashplates. Accepteer dat de kleur donker is en dat het uiterlijk van batch tot batch meer varieert dan bij Type II.

Wat u het bedrijf stuurt

Een tekening die het type, de kleur, het diktebereik en de afgedekte vlakken noemt, en vermeldt of een monster moet worden goedgekeurd voordat de batch draait. Zeg of het onderdeel een vermoeiingstest krijgt. Zeg of de kleur moet passen bij een ander onderdeel dat u al verkoopt, want kleur afstemmen over legeringen en batches heen is een probleem op zich.

Zet dat op de tekening en de afwerking is niet langer wat de order vertraagt.

Veelgestelde vragen

Maakt anodiseren een onderdeel sterker?

Nee. Het maakt het oppervlak harder en beter bestand tegen corrosie, en het verkort de vermoeiingslevensduur. De oxidelaag is keramisch en bros, dus scheuren beginnen daarin en lopen door in het aluminium eronder. Gepubliceerd vermoeiingsonderzoek aan 7075-cranks laat zien dat het effect sterker wordt naarmate de laag dikker is.

Hoeveel krimpt een boring na het anodiseren?

De laag groeit ongeveer de helft van haar dikte naar buiten vanaf het oorspronkelijke oppervlak, dus een boring verliest op de diameter ongeveer de volle laagdikte. Rond 5 tot 25 micron bij Type II en 25 tot 50 bij Type III. Op een lagerzitting is dat het verschil tussen een perspassing en een schuifpassing.

Kan ik beide afwerkingen op één onderdeel krijgen?

Ja, door af te dekken. Dat kost extra en vraagt een tekening die precies aangeeft welke vlakken welke afwerking krijgen. Het is gebruikelijk bij pedaalbodies, waar het contactvlak Type III vraagt en de rest een kleur.

Offerte nodig voor dit onderdeel?

Stuur de tekening. Wij matchen u met maximaal 3 bedrijven die fietsonderdelen frezen en antwoorden binnen 24 werkuren.

Vind een passend bedrijf voor fietsonderdelen