Poradniki / Wykończenia

Anodowanie typu II czy typu III w części rowerowej

7 września 2026

Prawie każda obrabiana aluminiowa część rowerowa jest anodowana, a wybór między dwoma popularnymi typami dokonuje się znacznie częściej z przyzwyczajenia niż z inżynierii. Oba wykończenia robią różne rzeczy, kosztują różne pieniądze i zmieniają Państwa wymiary o różne wartości.

Czym naprawdę są oba procesy

Oba wytwarzają warstwę tlenku aluminium z samej części, a nie nakładają czegoś na nią. Różnica to temperatura kąpieli i gęstość prądu.

Typ II pracuje cieplej przy niższym prądzie. Wytwarzany tlenek jest porowaty, dlatego przyjmuje barwnik, i stosunkowo cienki. Typ III, zwykle nazywany anodowaniem twardym lub hardcoat, pracuje w pobliżu zera przy znacznie wyższym prądzie. Warstwa jest gęstsza, twardsza i kilkukrotnie grubsza.

	Typ II	Typ III
Typowa grubość	5 do 25 mikrometrów	25 do 50 mikrometrów
Dostępne kolory	Pełna gama barwników	Ciemnoszary do czarnego, zależnie od stopu
Twardość powierzchni	Umiarkowana	Wysoka, na powierzchni porównywalna z hartowaną stalą
Wpływ na średnicę	Zwiększa lub zmniejsza o 5 do 25 mikrometrów	Zwiększa lub zmniejsza o 25 do 50 mikrometrów
Wpływ na trwałość zmęczeniową	Mierzalny	Większy
Względny koszt	Poziom bazowy	Wyższy

Problem wymiarowy, którego nikt nie planuje

Tu dobre rysunki odróżniają się od złych.

Proszę wziąć mostek z otworem rury sterowej 28.6 mm, obrobiony na wymiar, a potem pokryty 20-mikrometrową powłoką typu II. Otwór wraca mniejszy o około 0.02 mm. W otworze zaciskowym, który i tak jest rozwierany śrubą dociskową, nikt tego nie zauważy. Teraz proszę wziąć korpus piasty z gniazdem łożyska 6902 przy 28 mm, obrobiony pod pasowanie wciskowe z wciskiem 0.01 mm, a następnie poddany anodowaniu twardemu 40 mikrometrów. Gniazdo jest teraz o 0.04 mm ciaśniejsze, niż zaprojektowano, i łożysko albo nie wejdzie, albo wejdzie zgniecione.

Są trzy sposoby radzenia sobie z tym i trzeba wybrać jeden na rysunku:

1. Zamaskować element. Wykańczalnia zaślepia lub zakrywa otwór. Najtańsze w projekcie, kosztuje przy każdej partii.
2. Obrobić z naddatkiem. Wykonać otwór większy o oczekiwany przyrost. Wymaga, by Państwo i zakład uzgodnili grubość powłoki, czyli określili ją, a nie tylko napisali „anodowane”.
3. Obrobić po anodowaniu. Tylko dla elementów, do których można dotrzeć. Powłoka jest twarda i nie będzie łaskawa dla freza.

Którykolwiek sposób Państwo wybiorą, proszę wpisać grubość powłoki na rysunku jako zakres. „Anodowanie typu II, czarne, 15 do 20 mikrometrów, maskować otwór A” to specyfikacja. „Anodowane na czarno” to życzenie.

Kara zmęczeniowa w częściach konstrukcyjnych

Anodowanie obniża trwałość zmęczeniową aluminium, a im grubsza powłoka, tym większa kara. Warstwa tlenku jest twarda i krucha, pęka pod odkształceniem na długo przed aluminium, a te pęknięcia stają się zarodkami dla metalu pod spodem.

Ma to znaczenie właśnie w częściach, na których zależy Państwu najbardziej: korbach, mostkach, zaciskach rury sterowej i uchwytach silników rowerów elektrycznych. Opublikowane badania korb z 7075-T6 w warunkach badań EN wykazały wyraźny związek między grubością anodowania a liczbą cykli do zniszczenia.

Praktyczne zasady, które z tego wynikają:

• Nie anodować twardo części krytycznej zmęczeniowo tylko dlatego, że wygląda na twardszą. Nie jest twardsza w sposób, który ma znaczenie.
• Jeśli część musi być anodowana twardo ze względu na zużycie, zamaskować filety i promienie o wysokim naprężeniu.
• Jeśli planują Państwo certyfikować część badaniem, proszę badać ją w wykończeniu, w jakim będzie dostarczana, a nie gołą.

Które części dostają który typ

Typ II dla mostków, płytek zaciskowych, adapterów hamulców, obejm sztyc, podkładek, uchwytów bidonów, zębatek i większości tego, co marka sprzedaje w kolorach. To standardowy wygląd aftermarket i jest łagodniejszy dla trwałości zmęczeniowej.

Typ III dla powierzchni, które trą lub zbierają piach: korpusy pedałów, prowadnice łańcucha, sworznie zębatek, powierzchnie przegubów, osłony. Proszę zaakceptować, że kolor jest ciemny, a wygląd między partiami zmienia się bardziej niż przy typie II.

Co przesłać zakładowi

Rysunek, który podaje typ, kolor, zakres grubości, które powierzchnie są maskowane i czy próbka wymaga akceptacji przed uruchomieniem partii. Proszę napisać, czy część będzie badana zmęczeniowo. Proszę napisać, czy kolor musi pasować do innej części, którą już Państwo sprzedają, bo dopasowanie koloru między stopami i partiami to osobny problem.

Gdy to znajdzie się na rysunku, wykończenie przestaje być tym, co opóźnia zamówienie.

Najczęstsze pytania

Czytaj dalej

• Wybór zakładu, który obrobi Państwa części rowerowe
• Które wymiary części rowerowej naprawdę wymagają tolerancji