Gidsen / Ontwerp

Welke maten op een fietsonderdeel echt een tolerantie nodig hebben

11 september 2026

Een tolerantie is een verzoek om machinetijd. Elke stap krapper voegt een nabewerkingsgang, een lagere voeding, een meting of alle drie toe. Bij een fietsonderdeel moet een handvol maten echt krap zijn en de rest liftt mee.

De maten die altijd ertoe doen

Boringen voor een lager. Cartridgelagers in naven, derailleurwieltjes en scharnieren vragen een perspassing gemeten in honderdsten. Een lagerzitting voor een 6902-lager van 28 mm vraagt voor een perspassing typisch iets in de orde van +0,000 tot +0,010 mm. Te ruim en het lager draait mee in het huis. Te krap en het lager wordt samengedrukt en loopt al ruw uit de doos.

Boringen die een standaardmaat klemmen. Een stuurbuisboring van 28,6 mm of een stuurklem van 31,8 mm wordt door een klembout opengetrokken en is dus vergevingsgezinder, maar het blijft een passing. ±0,05 mm is meestal genoeg en ±0,02 mm is zorgvuldig.

Kettinglijn en verschuiving. De afstand van het montagevlak tot de tanden van het kettingblad bepaalt de kettinglijn. Een tiende millimeter is onzichtbaar, een halve millimeter is een klacht over het schakelen.

Positie van de steekcirkel. Niet alleen de diameter, maar de positie van elk gat ten opzichte van het centrum en van elkaar. Hier zegt een positietolerantie precies wat u bedoelt.

Posities en diepten van schroefdraad. Vooral bij remsteunen, waar de remklauw maar beperkt verstelbaar is.

Haaksheid en evenwijdigheid van klem- en montagevlakken. Een vlak dat 0,2 mm uit het haakse staat, zet een buigbelasting op een bout die daar nooit voor bedoeld was.

De maten die bijna nooit ertoe doen

Het buitenprofiel van een stuurpenlichaam. De diepte van een cosmetische kamer. De exacte breedte van een rib. De radius van een decoratieve uitsparing. De totale hoogte, zolang die vrij blijft. Die kunnen rustig op ±0,1 of ±0,2 mm staan en niemand zal het ooit merken.

Raakt de maat geen ander onderdeel, bepaalt ze geen passing en wordt ze niet door de klant gemeten, dan heeft ze geen krappe waarde nodig.

Wat een krappe tolerantie echt kost

Tolerantie	Wat het bedrijf doet	Relatief effect
±0,2 mm	Normaal frezen, geen bijzondere maatregelen	Basis
±0,1 mm	Normaal frezen, af en toe een controle	Basis
±0,05 mm	Nabewerkingsgang, regelmatige controles	Kleine toename
±0,02 mm	Aparte nabewerkingsgang, aandacht voor temperatuur, vaak meten	Merkbaar
±0,01 mm en krapper	Trage nabewerking, meting van elk onderdeel, meer afkeur, mogelijk een andere machine	Aanzienlijk

±0,02 mm op veertig maten in plaats van vier maakt het onderdeel niet vier keer beter. Het maakt het meerdere keren duurder en voegt een inspectieroutine toe die elke batch vertraagt.

Zeg wanneer de tolerantie geldt

De meest voorkomende bron van discussie bij een gefreesd en geanodiseerd fietsonderdeel is of de maat vóór of na de afwerking geldt.

Anodiseren verandert maten. Een boring verliest op de diameter ongeveer de laagdikte, 5 tot 25 micron bij Type II en 25 tot 50 bij Type III. Dat is meer dan de tolerantie van een lagerpassing.

Uw tekening heeft expliciet een van deze opmerkingen nodig:

• “Alle maten na anodiseren” met een bereik voor de laagdikte, of
• “Maten vóór anodiseren, boring A afdekken” of
• “Maten vóór anodiseren, frezen met toeslag voor 20 micron laag op de diameter”

Wat u ook kiest, u en het bedrijf meten daarna hetzelfde.

Referentievlakken, in het kort

Kies het detail dat het onderdeel in gebruik positioneert en maak dat uw primaire referentie. Bij een naafhuis is dat de asboring. Bij een stuurpen de stuurbuisboring. Bij een kettingblad het montagevlak en de centrale boring.

Maat de belangrijke details vervolgens vanaf die referentie in plaats van de ene maat aan de andere te ketenen. Geketende maten stapelen hun toleranties, dus vijf geketende maten van ±0,05 mm geven aan het eind van de keten een positie van ±0,25 mm, en dat was nooit wat u bedoelde.

Een tekening die een goede offerte oplevert

• Algemene tolerantie in het titelblok van ±0,1 mm
• Drie tot zes maten afzonderlijk krapper getolereerd, elk met een reden die u hardop zou kunnen uitleggen
• Een vastgelegd referentiesysteem
• Oppervlakteruwheid alleen waar het ertoe doet, Ra 1,6 op een lagerzitting en nergens anders
• Materiaal en hardingstoestand voluit, 6061-T6 en niet “aluminium”
• De afwerking, de laagdikte en of de maten ervoor of erna gelden
• Een opmerking welke vlakken cosmetisch zijn

Zo’n tekening kost een uur meer werk en bespaart een week heen en weer mailen. Stuur hem mee met de aanvraag en de offertes komen scherp terug.

Veelgestelde vragen

Verder lezen

• Een fietsonderdeel ontwerpen dat een bedrijf echt kan frezen
• Het juiste bedrijf vinden om uw fietsonderdelen te frezen