가이드 / 설계
자전거 부품에서 실제로 공차가 필요한 치수는 어디인가
2026년 9월 11일
공차는 기계 가동 시간을 요청하는 것입니다. 한 단계 엄격해질 때마다 정삭 패스, 느린 이송, 측정 중 하나 또는 전부가 추가됩니다. 자전거 부품에서 정말로 엄격해야 하는 치수는 몇 개뿐이고, 나머지는 따라오는 치수입니다.
항상 중요한 치수
베어링이 들어가는 보어. 허브, 풀리, 피벗의 카트리지 베어링은 100분의 1 mm 단위의 억지 끼워맞춤이 필요합니다. 28 mm의 6902 베어링 시트라면 압입 끼워맞춤을 위해 대체로 +0.000~+0.010 mm 정도를 요구합니다. 헐거우면 베어링이 셸 안에서 돌고, 너무 빡빡하면 베어링이 눌려서 처음부터 회전이 거칠어집니다.
규격 부품을 고정하는 보어. 28.6 mm 스티어러 보어나 31.8 mm 바 클램프는 핀치 볼트로 벌어지므로 비교적 관대하지만, 그래도 끼워맞춤입니다. 보통 ±0.05 mm면 충분하고, ±0.02 mm면 신중한 편입니다.
체인라인과 오프셋. 장착면에서 체인링 톱니까지의 거리가 체인라인을 결정합니다. 0.1 mm는 눈에 띄지 않지만, 0.5 mm는 변속 불만으로 이어집니다.
볼트 서클 위치. 지름만이 아니라 중심과 서로에 대한 각 구멍의 위치입니다. 위치도 공차가 의도를 정확히 전달하는 부분이 바로 여기입니다.
나사 위치와 깊이. 특히 캘리퍼 조정 범위가 제한된 브레이크 마운트에서 중요합니다.
클램프 면과 장착 면의 직각도와 평행도. 직각에서 0.2 mm 벗어난 면은 원래 굽힘 하중을 받도록 설계되지 않은 볼트에 굽힘 하중을 가합니다.
거의 중요하지 않은 치수
스템 몸체의 외곽 형상. 장식용 포켓의 깊이. 리브의 정확한 폭. 디자인용 스캘럽의 R. 간섭만 없다면 전체 높이. 이런 치수는 ±0.1 또는 ±0.2 mm로 두어도 전혀 문제가 없고, 아무도 알아차리지 못합니다.
다른 부품과 닿지 않고, 끼워맞춤을 결정하지 않으며, 고객이 측정하지 않는 치수라면 엄격한 수치가 필요 없습니다.
엄격한 공차의 실제 비용
| 공차 | 가공업체가 하는 일 | 상대적 영향 |
|---|---|---|
| ±0.2 mm | 일반 절삭, 특별한 조치 없음 | 기준 |
| ±0.1 mm | 일반 절삭, 가끔 확인 | 기준 |
| ±0.05 mm | 정삭 패스, 정기적 확인 | 소폭 증가 |
| ±0.02 mm | 전용 정삭 패스, 온도 관리, 빈번한 게이지 측정 | 눈에 띄는 증가 |
| ±0.01 mm 이하 | 느린 정삭, 전수 게이지 측정, 불량률 증가, 다른 기계가 필요할 수도 있음 | 상당한 증가 |
4개가 아니라 40개 치수에 ±0.02 mm를 넣는다고 부품이 네 배 좋아지지는 않습니다. 몇 배 비싸지고, 모든 배치를 늦추는 검사 절차가 추가될 뿐입니다.
공차가 언제 적용되는지 명시하십시오
절삭 가공 후 아노다이징하는 자전거 부품에서 가장 흔한 분쟁 원인은 치수가 표면처리 전 기준인지 후 기준인지입니다.
아노다이징은 치수를 바꿉니다. 보어는 지름 기준으로 대략 피막 두께만큼 줄어듭니다. 타입 II(장식용 아노다이징)는 525마이크론, 타입 III(경질 아노다이징)는 2550마이크론입니다. 이는 베어링 끼워맞춤 공차보다 큰 값입니다.
도면에는 다음 중 하나의 주기가 명확하게 들어가야 합니다.
- “모든 치수는 아노다이징 후 기준”과 피막 두께 범위, 또는
- “치수는 아노다이징 전 기준, 보어 A 마스킹” 또는
- “치수는 아노다이징 전 기준, 지름에 20마이크론 피막을 고려해 가공”
어느 것을 선택하든, 그러면 발주자와 가공업체가 같은 것을 측정하게 됩니다.
데이텀 간단 정리
사용 중에 부품의 위치를 잡아 주는 형상을 골라 1차 데이텀으로 삼으십시오. 허브 셸이라면 액슬 보어입니다. 스템이라면 스티어러 보어입니다. 체인링이라면 장착면과 센터 보어입니다.
그런 다음 치수를 하나에서 다음으로 이어 가며 기입하지 말고, 중요한 형상을 그 데이텀에서 직접 치수 기입하십시오. 연쇄 치수는 공차가 누적되므로 ±0.05 mm 치수 다섯 개를 이어 붙이면 사슬 끝의 위치는 ±0.25 mm가 되며, 이는 결코 의도한 바가 아닙니다.
좋은 견적을 받는 도면
- 표제란 일반 공차 ±0.1 mm
- 더 엄격하게 개별 지정한 치수 3~6개, 각각 소리 내어 설명할 수 있는 이유가 있을 것
- 명시된 데이텀 체계
- 중요한 곳에만 표면 거칠기 지정, 베어링 시트에 Ra 1.6, 그 외에는 없음
- 소재와 질별을 명확히, “알루미늄”이 아니라 6061-T6
- 표면처리, 그 두께, 치수가 표면처리 전 기준인지 후 기준인지
- 어느 면이 외관용인지에 대한 주기
이런 도면은 만드는 데 한 시간이 더 걸리지만 일주일간의 질의응답을 줄여 줍니다. RFQ와 함께 보내면 범위가 좁은 견적이 돌아옵니다.
자주 묻는 질문
표제란의 일반 공차는 얼마로 해야 하나요?
절삭 가공 알루미늄 자전거 부품이라면 ±0.1 mm가 합리적인 기본값이며, 크고 중요하지 않은 형상에는 ±0.2 mm도 괜찮습니다. 그런 다음 더 엄격해야 하는 몇 개의 치수만 개별적으로 지정하십시오.
자전거 부품 도면에 GD&T(기하 공차)가 필요한가요?
항상 필요한 것은 아니지만, 볼트 서클과 베어링 시트에는 위치도와 직각도 지정이 충분히 제값을 합니다. 볼트 서클에 위치도 공차를 준 체인링은 해석의 여지가 없습니다. 같은 체인링을 다섯 개의 개별 구멍 위치로 치수 기입하면 그렇지 않습니다.
공차는 아노다이징 전 기준인가요, 후 기준인가요?
반드시 명시하십시오. 아노다이징 후 기준으로 치수를 기입한 보어는 피막 성장량만큼 크게 가공하라는 뜻을 가공업체에 전달합니다. 아노다이징 전 기준으로 기입한 보어는 고객이 실제로 받게 될 치수에 대해 아무것도 알려 주지 않습니다. 대부분의 분쟁이 여기서 시작됩니다.
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