Części rowerowe obrabiane CNC według Państwa rysunku

Mostki, korby, zębatki, piasty i uchwyty do rowerów elektrycznych. Przesyłają Państwo rysunek, a my dopasowujemy zakłady, które frezują aluminium i mają opanowane anodowanie. Odpowiedź w ciągu 24 godzin roboczych.

Znajdź zakład frezujący Jak to działa

Wymiary tylko poglądowe. Rzeczywiste wartości określa Państwa rysunek.

Bezpłatnie dla kupującychZakłady płacą za dopasowane zapytania.

Maksymalnie 3 zakładyPaństwa rysunek nie trafia do wszystkich.

NDA na życzeniePliki zostają u nas do czasu podpisania umowy.

Odpowiedź w ciągu 24 godzin roboczychZ pasującymi zakładami albo z jasnym „nie”.

Dlaczego kupujący wysyłają tu zapytania na części rowerowe

Chodzi o dopasowanie: zakłady pasujące do Państwa części od pierwszej oferty.

Dopasowanie według specjalizacjiZapytanie trafia do maksymalnie 3 zakładów, które regularnie obrabiają części rowerowe, wybranych według rodzaju części, stopu, wielkości i tolerancji. To nie jest ogólny katalog.
Profesjonalni dostawcyZakłady w sieci wyceniają według rysunku, komunikują się jasno i informują o postępach w trakcie produkcji.
Bezpośrednio z zakłademOfertę, warunki i dostawę uzgadniają Państwo bezpośrednio z zakładem. Bezpłatnie dla kupujących.

Czy ta część powinna być frezowana z pełnego materiału?

Części odlewane i kute są tańsze w przeliczeniu na sztukę przy dużych seriach, ale koszt oprzyrządowania ponosi się z góry. Proszę zaznaczyć to, co dotyczy Państwa części. Przy dwóch zaznaczeniach lub więcej frezowanie z pełnego materiału jest zwykle tańsze.

Poniżej około 2,000 sztuk rocznieMatryce kuźnicze i formy odlewnicze kosztują tysiące i zwracają się dopiero przy dużych seriach. Frezowanie z pełnego materiału nie wymaga oprzyrządowania.
Wybierane kieszenie lub swobodnie kształtowana bryłaMostki, płytki zaciskowe, zębatki direct mount, adaptery hamulców i uchwyty silników zaczynają się jako blok, a kończą jako kształt.
Kolor anodowania jest częścią produktuFrezowane aluminium równomiernie przyjmuje kolor typu II. Dlatego większość komponentów butikowych frezuje się, a nie odlewa.
Ścisłe otwory lub powierzchnie zaciskoweOtwory rury sterowej, zaciski kierownicy, gniazda łożysk i gwinty suportu, które muszą pasować bez podkładek.
Konstrukcja wciąż się zmieniaGeometria nie jest zamknięta. Zmiana rysunku kosztuje nowy program, a nie nową formę.

Proszę zaznaczyć to, co dotyczy Państwa części.Nic nie jest wysyłane. To sprawdzenie działa w Państwa przeglądarce.

Frezarka CNC obrabiająca zamocowaną część aluminiową, proces stojący za frezowanymi częściami rowerowymi CNC

Zapytania po polsku lub po angielsku

Zapytanie ofertowe można napisać po polsku. Czytamy je i przekazujemy dalej. Zakłady zwykle odpowiadają po angielsku. Wymiary, tolerancje i materiały na rysunku są zrozumiałe w każdym języku.

Części rowerowe, które zakłady wykonują najczęściej

Mostki i płytki zaciskowe
Korby, pająki i zębatki
Korpusy piast i korpusy wolnobiegu
Mocowania hamulców i adaptery
Główki sztyc i zaciski siodła
Wózki przerzutek i kółka przerzutek
Korpusy i osie pedałów
Uchwyty silników i akumulatorów rowerów elektrycznych
Podkładki sterów i kapsle sterów
Uchwyty bidonów i akcesoriów

Pasuje wszystko, co zaczyna się jako blok 6061 lub 7075 i kończy przykręcone do roweru. Ramy, widelce i części z karbonu nie, a wolimy powiedzieć to od razu, niż tracić Państwa czas.

Wymiary, pasowania i typowe uszkodzenia według rodzaju części (po angielsku)

Anodowanie typu II czy typu III?

Prawie każda frezowana część rowerowa jest anodowana. Typ decyduje o wyborze kolorów, cenie i pasowaniu otworów. Proszę go ustalić, zanim zakład przygotuje ofertę.

Typ II, dekoracyjne

Warstwa tlenku o grubości 5 do 25 mikrometrów, barwiona po wyjęciu z kąpieli. Zwykłe wykończenie części aftermarket.

Pełna gama kolorów, w tym czarny, czerwony, niebieski i złoty
Około połowa powłoki narasta na zewnątrz, więc średnica zmienia się o prawie pełne 5 do 25 mikrometrów
Taniej, a na 6061 kolory można dopasować między partiami

Typ III, anodowanie twarde

25 do 50 mikrometrów, twardsze i głębiej narastające w aluminium. Do powierzchni narażonych na tarcie lub brud.

Korpusy pedałów, prowadnice łańcucha i powierzchnie łożysk
Narasta na tyle grubo, że ma znaczenie na gnieździe łożyska. Wymaga maskowania lub naddatku na rysunku
Kolory ograniczają się do ciemnoszarego i czarnego

Zobacz pełne porównanie

Materiały i tolerancje części rowerowych

Co się zmienia, gdy zakład przygotowuje ofertę w danym materiale. Wartości typowe, nie zobowiązania. Zakład, który składa ofertę, potwierdza, co może utrzymać na Państwa geometrii.

Materiał	Co się zmienia	Typowa tolerancja
Aluminium 6061-T6	Domyślny wybór na mostki, uchwyty, uchwyty bidonów i podkładki. Szybko się obrabia i równomiernie przyjmuje kolor typu II w całej partii.	±0.05 mm ogólnie, ±0.02 mm w otworach
Aluminium 7075-T6	Wyższa wytrzymałość na korby, pająki i zębatki direct mount. Po anodowaniu ciemniejsze i mniej równomierne niż 6061, więc trudniej dopasować kolory.	±0.05 mm ogólnie, ±0.02 mm w otworach
Tytan Grade 5	Wolno się obrabia i jest twardy dla narzędzi. Na osie, śruby i małe serie butikowe, gdy waga jest ważniejsza niż cena.	±0.02 mm na powierzchniach pasowanych
Stal nierdzewna 303 / 17-4 PH	Osie, sworznie łożysk i drobne części, które nie mogą się zacierać. 17-4, gdy część po frezowaniu przechodzi obróbkę cieplną.	±0.01 do ±0.02 mm na wałkach
Magnez AZ31 / AZ91	Lżejszy od aluminium, ale wymaga zasad postępowania z wiórami i powłoki. Mniej zakładów go przyjmuje, proszę liczyć się z dłuższym czasem wyceny.	±0.05 mm
Delrin (POM) i nylon	Kółka przerzutek, tuleje i prowadnice łańcucha. Część zmienia się z temperaturą i wilgocią, tolerancje należy zaostrzać tylko tam, gdzie to ma znaczenie.	±0.05 mm jest realne

Wykończenia i ile dodają do terminu dostawy

Wykończenie	Co Państwo otrzymują	Typowy czas dostawy
Po obróbce, bez wykończenia	Ślady narzędzia są widoczne. Dobre na prototypy i części wewnętrzne.	Bez dodatkowego czasu
Piaskowanie szklanymi kulkami + anodowanie typu II	Standardowy wygląd komponentów aftermarket. Równomierny matowy kolor, 5 do 25 mikrometrów.	Dodaje 5 do 10 dni
Anodowanie twarde typu III	Grubsze i twardsze, na powierzchnie narażone na zużycie, jak korpusy pedałów i prowadnice łańcucha. Kolory ograniczają się do czerni i odcieni szarości.	Dodaje 7 do 12 dni
Polerowanie lub szlifowanie wibracyjne	Praca ręczna dodatkowo po frezowaniu. Koszt rośnie wraz z liczbą powierzchni.	Dodaje 5 do 10 dni
Znakowanie laserowe	Logo, rozmiar lub numer seryjny. Wykonywane po anodowaniu, dla jasnego znaku na ciemnej części.	Dodaje 1 do 2 dni

Kto przesyła zapytania o części rowerowe

Różni kupujący mają różną dokumentację. Proszę wpisać w zapytaniu atesty materiałowe, raporty pomiarowe lub standard koloru, abyśmy dopasowali zakłady, które już tak pracują.

Marki rowerowe

Własne komponenty według specyfikacji zamiast z katalogu, w kolorach dopasowanych do serii ram.

Konstruktorzy ram

Końcówki widelca, jarzma, tabliczki główki ramy i pojedyncze części dopasowane do ramy, która już leży w przyrządzie.

Producenci rowerów elektrycznych i cargo

Uchwyty silników, uchwyty akumulatorów i ramiona momentu obrotowego, które przenoszą obciążenie i muszą przejść badania wg EN 15194.

Startupy komponentowe

Pierwsza seria po prototypie, zwykle gdy geometria jest jeszcze poprawiana.

Zespoły wyścigowe i warsztaty

Małe serie części, które nie są sprzedawane, wykonywane na termin wyznaczony przez kalendarz wyścigów.

Aftermarket i tuning

Adaptery, części do przeróbek i ulepszeń dla platform, których pierwotny producent już nie wspiera.

Jak to działa

Jedno zapytanie od Państwa. Krótka lista pasujących zakładów. Bez platformy przetargowej i bez pośrednika w zamówieniu.

Wyślij zapytanie ofertowe
Proszę załączyć plik STEP lub rysunek PDF i podać materiał, ilość, tolerancję, wykończenie i termin. Zajmuje to około trzech minut.
Wybieramy maksymalnie 3 zakłady
Czytamy rysunek i wybieramy zakłady, których maszyny, rozmiar części, materiały i wykończenia pasują. Odpowiedź od nas otrzymają Państwo w ciągu 24 godzin roboczych.
Zakłady wyceniają bezpośrednio
Każdy zakład wysyła ofertę prosto do Państwa. Porównują Państwo, dopytują i zamawiają w wybranym zakładzie.

Pełna wersja, także kto komu płaci i czego nigdy nie robimy (po angielsku)

Bezpłatne tabele referencyjne

Każda frezowana część rowerowa jest przykręcana do czegoś, co już istnieje. Zbieramy w jednym miejscu wymiary decydujące o pasowaniu, żeby nie trzeba było przeglądać sześciu wątków na forach w poszukiwaniu średnicy otworu. Tabele są po angielsku.

Standardy interfejsówTrzynaście tabel: średnice rury sterowej i kierownicy, sztyce, suporty, osie korb, rozstaw śrub (BCD), linia łańcucha, szerokości osadzenia piast, zębatki wolnobiegu, mocowania hamulców, gwinty, łożyska. Źródła pod każdą tabelą, do pobrania jako CSV lub JSON.
KalkulatoryBCD z odległości między środkami dwóch otworów oraz jak anodowanie zmienia otwór lub wałek, zanim wpiszą Państwo tolerancję na rysunku.
Stopy i wykończeniaWytrzymałość na rozciąganie, granica plastyczności, gęstość i sztywność materiałów, które faktycznie się frezuje, oraz to, co każde wykończenie robi z Państwa wymiarami.
Lista kontrolna zapytaniaCzterdzieści pozycji, których zakład potrzebuje, by wycenić bez zgadywania. Do wydruku, przydatna bez względu na to, komu wysyłają Państwo rysunek.

Części nośne wymagają badań, a decyzja należy do Państwa

Mostki, korby, zaciski rury sterowej i uchwyty silników rowerów elektrycznych przenoszą obciążenie rowerzysty. Zakład obrabia według Państwa rysunku i może zgłosić, co zmierzył. Nie może orzec, czy konstrukcja jest bezpieczna.

ISO 4210Zestaw badań komponentów rowerowych, w tym badania zmęczeniowe mostka, kierownicy, korby i pedału. Zamawiane w niezależnym laboratorium badawczym.
EN 15194Obowiązuje dodatkowo do ISO 4210, gdy w rowerze jest silnik. Dotyczy uchwytów, ramion momentu obrotowego i uchwytów akumulatorów.
Atesty materiałoweProszę poprosić o atest hutniczy materiału wyjściowego, jeśli planują Państwo badania lub certyfikację. Proszę wpisać to w zapytaniu, a nie dopiero po wysyłce.
Kontrola pierwszej sztukiRaport pomiarowy pierwszej części przed uruchomieniem serii. Tani w porównaniu z 300 częściami na złom.

Co kształtuje cenę frezowanej części rowerowej

Pięć rzeczy decyduje o większości ofert. Jeśli cena wydaje się wysoka, zwykle powodem jest jedna z nich, a niektóre można zmienić na rysunku.

Jak wycenia się części rowerowe CNC

Przezbrojenie i programowaniePraca CAM i przyrządy są opłacane raz na zamówienie. Przy 10 sztukach stanowią większość ceny, przy 500 znikają w cenie jednostkowej.
Rozmiar półfabrykatuPłacą Państwo za blok, a nie za gotową część. Mostek wykonany z dużego bloku może stracić ponad połowę masy w postaci wiórów.
TolerancjaKażdy stopień ściślej, niż to potrzebne, kosztuje czas maszyny i pracę kontrolną. Proszę tolerować otwór rury sterowej i gniazdo łożyska, a powierzchnie kosmetyczne zostawić swobodne.
WykończenieAnodowanie ma minimalne wielkości partii, a dopasowanie kolorów między 6061 a 7075 kosztuje dodatkową pracę. Anodowanie twarde jest droższe niż typ II.
IlośćWraz ze wzrostem ilości przezbrojenie rozkłada się na więcej części, a cena jednostkowa wyraźnie spada między 10 a 100 sztukami.

Rysunek gotowy?

Proszę wysłać krótką wersję teraz. O brakujące informacje dopytamy. Jeśli wolą Państwo podać wszystko od razu, proszę skorzystać z pełnego formularza zapytania ofertowego.

Pliki trafiają wyłącznie do dopasowanych zakładów. Jeśli wymagane jest NDA, nic nie jest udostępniane przed jego podpisaniem.

Frezują Państwo aluminium i anodują? Otrzymują Państwo zapytania o części rowerowe.

Zakłady widzą podgląd każdego zapytania przed zakupem i rozmawiają bezpośrednio z kupującym. Nie pobieramy prowizji od zamówienia.

Zarejestruj zakład

Najczęstsze pytania kupujących

Inne pytanie? Proszę napisać na .

Czy sami wykonujecie części?

Nie. Jesteśmy usługą dopasowania, a nie zakładem obróbki. Czytamy Państwa rysunek i przekazujemy go zakładom, które frezują aluminiowe części rowerowe i mają opanowane anodowanie. To one składają Państwu ofertę, a zamówienie składają Państwo bezpośrednio u nich.

Czy usługa jest bezpłatna dla kupujących?

Tak. Wysłanie zapytania i otrzymanie ofert nic Państwa nie kosztuje. Zakłady płacą nam za dopasowane zapytania. Cenę, oprzyrządowanie, wykończenie i dostawę ustalają Państwo bezpośrednio z zakładem.

Kto zobaczy mój rysunek?

Zakłady widzą najpierw krótki podgląd: rodzaj części, materiał, rozmiar, ilość, tolerancję, wykończenie i termin, bez imienia, firmy i plików. Dane kontaktowe i pliki trafiają tylko do dopasowanych zakładów, maksymalnie 3. Jeśli zaznaczą Państwo NDA, pliki czekają do jego podpisania.

Jaka jest realna minimalna ilość?

Zależy od zakładu. Prototypy od 1 do 10 sztuk są wyceniane, zwykle z wysoką ceną jednostkową, bo programowanie i przyrząd rozkładają się na kilka części. Większość zakładów wykonujących części rowerowe czuje się dobrze od 50 sztuk, a partie anodowania mają własne minima.

Czy ten sam zakład może anodować i znakować laserem?

Większość zakładów przyjmujących części rowerowe zleca anodowanie wykańczalni, z którą już współpracuje, więc kupują Państwo część gotową, a nie koordynują dwóch dostawców. Proszę zaznaczyć w zapytaniu, czy potrzebny jest kolorowy typ II, twardy typ III czy logo, bo zmienia to ofertę i czas dostawy.

Czy możecie certyfikować mostek lub korbę według ISO 4210?

Nie. Nie badamy części i nie wydajemy certyfikatów. Zakład obrabia według Państwa rysunku. Badania zmęczeniowe i wytrzymałościowe według ISO 4210 lub EN 15194 organizują Państwo lub zakład w niezależnym laboratorium, a odpowiedzialność ponosi marka sprzedająca część.

Poradniki dla kupujących części rowerowe

Wszystkie poradniki