Pièces de vélo CNC usinées selon votre plan

Potences, manivelles, plateaux, moyeux et supports VAE. Envoyez le plan, nous le confions à des ateliers qui fraisent l’aluminium et maîtrisent l’anodisation. Réponse sous 24 heures ouvrées.

Trouver un atelier pour vos pièces vélo Fonctionnement

Cotes d’exemple uniquement. Votre plan fixe les vraies valeurs.

Gratuit pour les acheteursLes ateliers paient pour les demandes attribuées.

Jusqu’à 3 ateliersVotre plan n’est pas diffusé en masse.

NDA sur demandeLes fichiers restent chez nous jusqu’à sa signature.

Réponse sous 24 heures ouvréesAvec des ateliers adaptés ou un non clair.

Cette pièce doit-elle être usinée dans la masse ?

Les pièces moulées ou forgées coûtent moins cher à l’unité en grande série, mais l’outillage se paie d’avance. Cochez ce qui s’applique à votre pièce. À partir de deux cases cochées, l’usinage dans la masse est en général la voie la moins chère.

Moins d’environ 2 000 pièces par anL’outillage de forge ou de fonderie coûte des milliers et ne s’amortit que sur de gros volumes. L’usinage dans la masse n’a aucun coût d’outillage.
Évidée ou sculptée dans la massePotences, capots, plateaux direct mount, adaptateurs de frein et supports moteur partent d’un bloc et finissent en forme.
La couleur d’anodisation fait partie du produitL’aluminium usiné prend la teinte Type II de façon homogène, c’est pourquoi la plupart des composants haut de gamme sont usinés plutôt que moulés.
Alésages ou faces de serrage précisAlésages de pivot, serrages de cintre, portées de roulement et filetages de boîtier de pédalier qui doivent s’ajuster sans cale.
La conception évolue encoreLa géométrie n’est pas figée. Une révision du plan coûte un nouveau programme, pas un nouveau moule.

Cochez ce qui s’applique à votre pièce.Rien n’est envoyé. Ce test s’exécute dans votre navigateur.

Fraiseuse CNC usinant une pièce en aluminium bridée, le procédé derrière les pièces de vélo usinées CNC

Écrivez en français

Rédigez votre demande en français, nous la lisons et la transmettons. Les ateliers répondent le plus souvent en anglais. Les cotes, tolérances et matériaux d’un plan se comprennent dans toutes les langues.

Les pièces de vélo que les ateliers chiffrent le plus souvent

Potences et capots
Manivelles, araignées et plateaux
Corps de moyeu et corps de roue libre
Supports de frein et adaptateurs
Têtes de tige de selle et colliers
Chapes de dérailleur et galets
Corps et axes de pédale
Supports moteur et supports de batterie VAE
Entretoises de jeu de direction et capots de pivot
Porte-bidons et supports d’accessoires

Tout ce qui commence en bloc de 6061 ou 7075 et finit boulonné sur un vélo entre ici. Les cadres, fourches et pièces carbone non, et nous vous le dirons plutôt que de vous faire perdre votre temps.

Cotes, ajustements et modes de défaillance par type de pièce (en anglais)

Anodisation Type II ou Type III ?

Presque toutes les pièces de vélo usinées sont anodisées. Le type choisi change les couleurs possibles, le prix et l’ajustement de vos alésages, décidez-le donc avant que l’atelier chiffre.

Type II, décorative

5 à 25 microns d’oxyde, teinté après le bain. La finition standard des composants aftermarket.

Gamme complète de couleurs, dont noir, rouge, bleu et or
La couche croît pour moitié environ vers l’extérieur, un diamètre varie donc d’à peu près 5 à 25 microns au total
Moins chère, et sur 6061 les teintes peuvent être reproduites d’un lot à l’autre

Type III, anodisation dure

25 à 50 microns, plus dure et plus profonde dans l’aluminium. Pour les faces soumises au frottement ou aux salissures.

Corps de pédale, guide-chaînes et faces de pivot
Croît assez pour compter sur une portée de roulement, un masquage ou une surépaisseur sur le plan est donc nécessaire
Couleurs limitées aux gris foncés et au noir

Lire la comparaison complète

Matériaux et tolérances pour pièces de vélo

Ce qui change quand vous demandez un devis à un atelier dans chaque matériau. Ce sont des plages typiques, pas des promesses. L’atelier qui vous chiffre confirme ce qu’il peut tenir sur votre géométrie.

Matériau	Ce qui change	Tolérance typique
Aluminium 6061-T6	Le choix par défaut pour potences, supports, porte-bidons et entretoises. S’usine vite et prend la teinte Type II de façon homogène sur tout un lot.	±0,05 mm en général, ±0,02 mm sur les alésages
Aluminium 7075-T6	Résistance supérieure pour manivelles, araignées et plateaux direct mount. S’anodise plus foncé et moins régulièrement que le 6061, l’accord des teintes est donc plus difficile.	±0,05 mm en général, ±0,02 mm sur les alésages
Titane Grade 5	Lent à usiner et dur pour les outils. Utilisé pour les axes, la visserie et les petites séries haut de gamme où le poids compte plus que le prix.	±0,02 mm sur les ajustements
Inox 303 / 17-4 PH	Axes, axes de pivot et visserie qui ne doivent pas gripper. Le 17-4 quand la pièce est traitée thermiquement après usinage.	±0,01 à ±0,02 mm sur les arbres
Magnésium AZ31 / AZ91	Plus léger que l’aluminium, mais exige des règles de gestion des copeaux et un revêtement. Moins d’ateliers l’acceptent, prévoyez des délais de devis plus longs.	±0,05 mm
Delrin (POM) et nylon	Corps de galets, bagues et guide-chaînes. La pièce bouge avec la température et l’humidité, ne serrez la tolérance que là où elle compte.	±0,05 mm est réaliste

Finitions et ce qu’elles ajoutent au délai

Finition	Ce que vous obtenez	Délai typique
Brut d’usinage	Traces d’outil visibles. Convient aux prototypes et aux pièces internes.	Aucun délai supplémentaire
Microbillage + anodisation Type II	L’aspect standard des composants aftermarket. Couleur mate homogène, 5 à 25 microns.	Plus 5 à 10 jours
Anodisation dure Type III	Plus épaisse et plus dure pour les faces d’usure comme les corps de pédale et les guide-chaînes. Couleurs limitées aux tons noirs et gris.	Plus 7 à 12 jours
Poli ou tribofini	Travail manuel en plus de l’usinage. Le coût augmente avec le nombre de faces.	Plus 5 à 10 jours
Marquage laser	Logo, taille ou numéro de série. Réalisé après anodisation pour un marquage clair sur une pièce foncée.	Plus 1 à 2 jours

Qui envoie des demandes de devis pour pièces de vélo

Chaque acheteur arrive avec des documents différents. Mentionnez certificats matière, rapports d’essai ou référence couleur dans votre demande, afin que nous choisissions des ateliers qui travaillent déjà ainsi.

Marques de vélo

Leurs propres composants sur spécification plutôt que sur catalogue, dans des couleurs assorties à la gamme de cadres.

Cadreurs

Pattes, yokes, badges de tube de direction et pièces uniques adaptées à un cadre déjà sur le marbre.

Fabricants de VAE et de vélos cargo

Supports moteur, supports de batterie et bras de couple qui portent une charge et doivent passer les essais EN 15194.

Start-up de composants

Première série après un prototype, en général avec une géométrie encore en révision.

Équipes de course et ateliers

Petites séries de pièces non destinées à la vente, fabriquées pour une échéance fixée par le calendrier des courses.

Aftermarket et préparation

Adaptateurs, pièces de conversion et d’amélioration pour des plateformes que le fabricant d’origine ne suit plus.

Fonctionnement

Une seule demande de votre part. Une courte liste d’ateliers adaptés. Pas de plateforme d’enchères et pas d’intermédiaire sur la commande.

Envoyez votre demande
Téléversez un fichier STEP ou un plan PDF et indiquez matériau, quantité, tolérance, finition et délai. Cela prend environ trois minutes.
Nous sélectionnons jusqu’à 3 ateliers
Nous lisons le plan et choisissons des ateliers dont les machines, la taille de pièce, les matériaux et la finition conviennent. Vous avez de nos nouvelles sous 24 heures ouvrées.
Les ateliers vous chiffrent directement
Chaque atelier vous contacte avec un devis. Vous comparez, posez vos questions et passez commande auprès de celui que vous choisissez.

La version complète, y compris qui paie qui et ce que nous ne ferons jamais (en anglais)

Tableaux de référence gratuits

Chaque pièce de vélo usinée se boulonne sur quelque chose qui existe déjà. Nous rassemblons en un seul endroit les cotes qui décident de l’ajustement, pour vous éviter de fouiller six fils de forum à la recherche d’un diamètre d’alésage. Les tableaux sont en anglais.

Standards d’interfaceTreize tableaux : diamètres de pivot et de cintre, tiges de selle, boîtiers de pédalier, axes de pédalier, BCD, ligne de chaîne, largeurs de moyeu, cannelures de roue libre, supports de frein, filetages, roulements. Sources sous chaque tableau, téléchargeables en CSV ou JSON.
CalculateursDiamètre de perçage (BCD) à partir de deux centres de trous, et ce que l’anodisation fait à un alésage ou un arbre avant d’inscrire la tolérance sur le plan.
Alliages et finitionsRésistance à la traction, limite élastique, densité et rigidité des matériaux réellement usinés, plus l’effet de chaque finition sur vos cotes.
Check-list de demande de devisQuarante points dont un atelier a besoin pour chiffrer sans deviner. Imprimable, et utile quel que soit le destinataire de votre plan.

Les pièces structurelles doivent être testées, et c’est à vous d’en décider

Potences, manivelles, serrages de pivot et supports moteur VAE portent un cycliste. Un atelier usine selon votre plan et peut rendre compte de ce qu’il a mesuré. Il ne peut pas vous dire que la conception est sûre.

ISO 4210La série d’essais pour composants de vélo, dont les essais de fatigue de potence, cintre, manivelle et pédale. À réserver auprès d’un laboratoire indépendant.
EN 15194S’applique en plus de l’ISO 4210 dès qu’un moteur entre en jeu. Concerne les supports, bras de couple et supports de batterie.
Certificats matièreDemandez le certificat d’usine de la matière brute si vous prévoyez des essais ou une certification. Indiquez-le dans la demande, pas après l’expédition des pièces.
Inspection du premier articleUn rapport de mesure sur la première pièce avant le lancement de la série. Peu coûteux comparé à 300 pièces mises au rebut.

Ce qui fait le prix d’une pièce de vélo usinée

Cinq facteurs décident de la plupart des devis. Si un prix paraît élevé, l’un d’eux en est généralement la cause, et vous pouvez en modifier certains sur le plan.

Comment sont chiffrées les pièces de vélo CNC

Réglage et programmationLe travail de FAO et le montage sont payés une fois par commande. Sur 10 pièces, ils représentent l’essentiel du prix, sur 500 ils disparaissent dans le coût unitaire.
Taille du brutVous payez le bloc, pas la pièce finie. Une potence usinée dans un gros brut peut perdre plus de la moitié de son poids en copeaux.
ToléranceChaque cran plus serré que nécessaire ajoute du temps machine et du contrôle. Tolérancez l’alésage de pivot et la portée de roulement, laissez libres les faces esthétiques.
FinitionL’anodisation a des minimums par lot, et accorder les teintes entre 6061 et 7075 demande un travail supplémentaire. L’anodisation dure coûte plus cher que le Type II.
QuantitéLe réglage se répartit sur plus de pièces quand la quantité augmente, le prix unitaire baisse donc fortement entre 10 et 100 pièces.

Votre plan est prêt ?

Envoyez dès maintenant la version courte. Nous vous demanderons ce qui manque. Si vous préférez tout détailler d’emblée, utilisez le formulaire de demande complet.

Vos fichiers ne vont qu’aux ateliers sélectionnés. Demandez un NDA et rien n’est partagé avant sa signature.

Vous fraisez l’aluminium et l’anodisez ? Recevez des demandes de pièces de vélo.

Les ateliers voient un aperçu de chaque demande avant de la payer et échangent directement avec l’acheteur. Nous ne prenons aucune commission sur la commande.

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Questions des acheteurs

Une autre question ? Écrivez à .

Usinez-vous les pièces vous-mêmes ?

Non. Nous sommes un service de mise en relation, pas un atelier d’usinage. Nous lisons votre plan et le transmettons à des ateliers qui fraisent des pièces de vélo en aluminium et maîtrisent l’anodisation. Ils vous chiffrent, et vous passez commande directement auprès d’eux.

Est-ce gratuit pour les acheteurs ?

Oui. Envoyer une demande et recevoir des devis ne vous coûte rien. Les ateliers nous paient pour les demandes attribuées. Prix, outillage, finition et livraison se négocient entre vous et l’atelier.

Qui voit mon plan ?

Les ateliers voient d’abord un court aperçu : type de pièce, matériau, taille, quantité, tolérance, finition et délai. L’aperçu ne contient ni nom, ni société, ni fichiers. Vos coordonnées et vos fichiers ne vont qu’aux ateliers sélectionnés, 3 au maximum. Cochez la case NDA et les fichiers attendent sa signature.

Quelle quantité minimale est réaliste ?

Cela dépend de l’atelier. Les prototypes de 1 à 10 pièces sont chiffrés, en général à un prix unitaire élevé, car programmation et montage se paient une fois. La plupart des ateliers qui usinent des pièces de vélo sont à l’aise à partir de 50 pièces, et les lots d’anodisation ont leurs propres minimums.

Le même atelier peut-il anodiser et marquer les pièces au laser ?

La plupart des ateliers qui chiffrent des pièces de vélo gèrent la finition avec un anodiseur avec lequel ils travaillent déjà, vous achetez donc la pièce finie au lieu de piloter deux fournisseurs. Précisez dans la demande si vous voulez une couleur Type II, une anodisation dure Type III ou un logo, car cela change le devis et le délai.

Pouvez-vous certifier une potence ou une manivelle selon l’ISO 4210 ?

Non. Nous ne testons pas de pièces et ne délivrons pas de certificats. Un atelier usine selon votre plan. Les essais de fatigue et de résistance selon l’ISO 4210 ou l’EN 15194 sont organisés par vous ou par l’atelier avec un laboratoire indépendant, et la marque qui vend la pièce en porte la responsabilité.

Guides pour les acheteurs de pièces de vélo

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