Componenti bici CNC lavorati sul suo disegno
Attacchi manubrio, pedivelle, corone, mozzi e staffe per e-bike. Invii il disegno e lo abbiniamo a officine che fresano l’alluminio e hanno già organizzato l’anodizzazione. Risposta entro 24 ore lavorative.
Questo componente va lavorato dal pieno?
I componenti fusi e forgiati costano meno al pezzo sui grandi volumi, ma l’attrezzatura si paga in anticipo. Spunti ciò che vale per il suo componente. Con due o più spunte, la lavorazione dal pieno è di solito la strada più economica.
Richieste in italiano o in inglese
Scriva la richiesta in italiano: la leggiamo e la inoltriamo. Le officine rispondono di solito in inglese. Quote, tolleranze e materiali sul disegno si capiscono in qualsiasi lingua.
I componenti bici più richiesti alle officine
- Attacchi manubrio e piastrine frontali
- Pedivelle, spider e corone
- Corpi mozzo e corpetti ruota libera
- Attacchi freno e adattatori
- Teste reggisella e collarini
- Gabbie del cambio e pulegge
- Corpi pedale e perni
- Supporti motore e staffe batteria per e-bike
- Distanziali e tappi della serie sterzo
- Portaborracce e supporti per accessori
Tutto ciò che nasce come blocco di 6061 o 7075 e finisce avvitato a una bicicletta rientra qui. Telai, forcelle e parti in carbonio no, e glielo diciamo subito invece di farle perdere tempo.
Specifiche, accoppiamenti e modalità di rottura per tipo di componente (in inglese)
Anodizzazione Tipo II o Tipo III?
Quasi ogni componente bici lavorato viene anodizzato. Il tipo che richiede cambia i colori disponibili, il prezzo e l’accoppiamento dei fori, quindi lo decida prima che l’officina faccia il preventivo.
Tipo II, decorativa
Da 5 a 25 micron di ossido, colorato dopo il bagno. La finitura standard dei componenti aftermarket.
- Gamma completa di colori, inclusi nero, rosso, blu e oro
- Circa metà dello spessore cresce verso l’esterno rispetto alla superficie originale, quindi un diametro varia all’incirca dell’intero valore, da 5 a 25 micron
- Più economica, e sul 6061 i colori si possono uniformare da un lotto all’altro
Tipo III, anodizzazione dura
Da 25 a 50 micron, più dura e più profonda nell’alluminio. Per superfici soggette a sfregamento o sporco abrasivo.
- Corpi pedale, guidacatena e superfici di articolazione
- Cresce abbastanza da incidere su una sede cuscinetto, quindi servono una mascheratura o un sovrametallo indicato a disegno
- Colori limitati a toni grigio scuro e nero
Materiali e tolleranze per componenti bici
Cosa cambia quando chiede un preventivo a un’officina in ciascun materiale. Sono valori tipici, non promesse. L’officina che le fa il preventivo conferma cosa può garantire sulla sua geometria.
| Materiale | Cosa cambia | Tolleranza tipica |
|---|---|---|
| Alluminio 6061-T6 | Lo standard per attacchi manubrio, supporti, portaborracce e distanziali. Si lavora velocemente e prende il colore Tipo II in modo uniforme su tutto il lotto. | ±0,05 mm in generale, ±0,02 mm sui fori |
| Alluminio 7075-T6 | Resistenza maggiore per pedivelle, spider e corone direct mount. Si anodizza più scuro e meno uniforme del 6061, quindi abbinare i colori è più difficile. | ±0,05 mm in generale, ±0,02 mm sui fori |
| Titanio Grade 5 | Lento da lavorare e duro per gli utensili. Usato per perni, viti e piccole serie boutique in cui il peso conta più del prezzo. | ±0,02 mm sugli accoppiamenti |
| Inox 303 / 17-4 PH | Perni, perni di articolazione e minuteria che non devono grippare. 17-4 quando il pezzo viene trattato termicamente dopo la lavorazione. | Da ±0,01 a ±0,02 mm sugli alberi |
| Magnesio AZ31 / AZ91 | Più leggero dell’alluminio, ma richiede regole per la gestione dei trucioli e un rivestimento. Lo accettano meno officine, quindi preveda tempi di preventivo più lunghi. | ±0,05 mm |
| Delrin (POM) e nylon | Corpi puleggia, boccole e guidacatena. Il pezzo varia con temperatura e umidità, quindi tenga la tolleranza stretta solo dove conta. | ±0,05 mm è realistico |
Finiture e quanto allungano i tempi di consegna
| Finitura | Cosa ottiene | Tempi tipici |
|---|---|---|
| Grezzo di lavorazione | Segni dell’utensile visibili. Va bene per prototipi e parti interne. | Nessun tempo aggiuntivo |
| Sabbiatura + anodizzazione Tipo II | L’aspetto standard dei componenti aftermarket. Colore opaco uniforme, da 5 a 25 micron. | Da 5 a 10 giorni in più |
| Anodizzazione dura Tipo III | Più spessa e più dura per superfici soggette a usura come corpi pedale e guidacatena. Colori limitati a toni neri e grigi. | Da 7 a 12 giorni in più |
| Lucidato o burattato | Lavoro manuale in aggiunta alla lavorazione CNC. Il costo cresce con il numero di superfici. | Da 5 a 10 giorni in più |
| Marcatura laser | Logo, misura o numero di serie. Eseguita dopo l’anodizzazione per un segno chiaro su un pezzo scuro. | Da 1 a 2 giorni in più |
Chi invia richieste per componenti bici
Acquirenti diversi portano documenti diversi. Indichi nella richiesta certificati del materiale, rapporti di prova o uno standard colore, così la abbiniamo a officine che lavorano già in quel modo.
Marchi di biciclette
Componenti propri su specifica invece che da catalogo, in colori abbinati alla gamma di telai.
Telaisti
Forcellini, yoke, targhette del tubo sterzo e minuteria su misura per un telaio già sulla dima.
Costruttori di e-bike e cargo bike
Supporti motore, staffe batteria e bracci di reazione che portano carico e devono superare le prove EN 15194.
Startup di componenti
Prima serie di produzione dopo un prototipo, di solito con la geometria ancora in revisione.
Team corse e officine di assistenza
Piccole serie di pezzi non destinati alla vendita, realizzati entro una scadenza fissata dal calendario gare.
Aftermarket e tuning
Adattatori, kit di conversione e parti di upgrade per piattaforme che il produttore originale non supporta più.
Come funziona
Una richiesta da parte sua. Una breve lista di officine adatte. Nessuna piattaforma d’asta e nessun intermediario sull’ordine.
Invii la sua richiesta
Carichi un file STEP o un disegno PDF e indichi materiale, quantità, tolleranza, finitura e quando le serve. Richiede circa tre minuti.
Abbiniamo fino a 3 officine
Leggiamo il disegno e scegliamo officine con macchine, dimensioni dei pezzi, materiali e finiture adatti. Riceve una nostra risposta entro 24 ore lavorative.
Le officine le fanno il preventivo direttamente
Ogni officina la contatta con un preventivo. Lei confronta, fa domande e ordina a quella che preferisce.
La versione completa, incluso chi paga chi e cosa non faremo mai (in inglese)
Tabelle di riferimento gratuite
Ogni componente bici lavorato si avvita a qualcosa che esiste già. Raccogliamo in un unico posto le quote che decidono se si accoppia, così non deve leggere sei discussioni di forum per trovare un diametro. Le tabelle sono in inglese.
- Standard di interfacciaTredici tabelle: diametri di cannotto e manubrio, reggisella, scatole del movimento centrale, perni pedivella, BCD, linea catena, larghezze dei mozzi, profili del corpetto ruota libera, attacchi freno, filettature, cuscinetti. Fonti sotto ogni tabella, scaricabili in CSV o JSON.
- CalcolatoriDiametro della circonferenza dei fori da due centri foro e cosa fa l’anodizzazione a un foro o a un albero prima di mettere la tolleranza a disegno.
- Leghe e finitureResistenza a trazione, snervamento, densità e rigidezza dei materiali che si lavorano davvero, più l’effetto di ogni finitura sulle quote.
- Checklist per la richiestaQuaranta voci di cui un’officina ha bisogno per fare un preventivo senza tirare a indovinare. Stampabile, e utile a chiunque invii il disegno.
I componenti strutturali vanno testati, e la decisione spetta a lei
Attacchi manubrio, pedivelle, serraggi del cannotto e supporti motore per e-bike reggono un ciclista. Un’officina lavora secondo il suo disegno e può riportare ciò che ha misurato. Non può dirle se il progetto è sicuro.
- ISO 4210La serie di prove per i componenti della bicicletta, incluse le prove a fatica di attacco manubrio, manubrio, pedivella e pedale. Si prenota presso un laboratorio indipendente.
- EN 15194Si applica in aggiunta alla ISO 4210 quando c’è un motore. Rilevante per supporti, bracci di reazione e staffe batteria.
- Certificati del materialeChieda il certificato del produttore del materiale per il pieno se prevede di testare o certificare. Lo scriva nella richiesta, non dopo la spedizione dei pezzi.
- Collaudo del primo pezzoUn rapporto di misura sul primo pezzo prima che parta il lotto. Costa poco rispetto a scartare 300 pezzi.
Cosa determina il prezzo di un componente bici lavorato
Cinque fattori decidono la maggior parte dei preventivi. Se un prezzo sembra alto, di solito la causa è uno di questi, e alcuni si possono modificare sul disegno.
- Attrezzaggio e programmazioneIl lavoro CAM e le attrezzature di staffaggio si pagano una volta per ordine. Su 10 pezzi sono la maggior parte del prezzo, su 500 spariscono nel costo del pezzo.
- Dimensione del grezzoSi paga il blocco, non il pezzo finito. Un attacco manubrio ricavato da un grande blocco può perdere in trucioli più della metà del suo peso.
- TolleranzaOgni grado più stretto del necessario aggiunge tempo macchina e controlli. Tolleri il foro del cannotto e la sede cuscinetto, lasci libere le superfici estetiche.
- FinituraL’anodizzazione ha lotti minimi, e abbinare i colori tra 6061 e 7075 richiede lavoro in più. L’anodizzazione dura costa più del Tipo II.
- QuantitàCon l’aumentare della quantità l’attrezzaggio si distribuisce su più pezzi, quindi il prezzo unitario scende nettamente tra 10 e 100 pezzi.
Ha un disegno pronto?
Invii ora la versione breve. Le chiederemo ciò che manca. Se preferisce fornire subito tutti i dettagli, usi il modulo di richiesta completo.
I suoi file vanno solo alle officine abbinate. Se chiede un NDA, nulla viene condiviso prima della firma.
Fresa alluminio e lo anodizza? Riceva richieste per componenti bici.
Le officine vedono un’anteprima di ogni richiesta prima di pagarla e parlano direttamente con l’acquirente. Non prendiamo commissioni sull’ordine.
Domande frequenti degli acquirenti
Altre domande? Scriva a .
Lavorate voi i pezzi?
No. Siamo un servizio di intermediazione, non un’officina meccanica. Leggiamo il suo disegno e lo passiamo a officine che fresano componenti bici in alluminio e hanno l’anodizzazione organizzata. Le fanno un preventivo e lei ordina direttamente a loro.
È gratuito per gli acquirenti?
Sì. Inviare una richiesta e ricevere preventivi non le costa nulla. Le officine ci pagano per le richieste abbinate. Prezzo, attrezzature, finitura e consegna si concordano tra lei e l’officina.
Chi vede il mio disegno?
Le officine vedono prima una breve anteprima: tipo di componente, materiale, dimensioni, quantità, tolleranza, finitura e scadenza. L’anteprima non contiene nome, azienda né file. I suoi dati di contatto e i file vanno solo alle officine abbinate, al massimo 3. Se spunta la casella NDA, i file restano in attesa finché non è firmato.
Qual è un ordine minimo realistico?
Dipende dall’officina. Le serie prototipo da 1 a 10 pezzi ricevono preventivi, di solito a un prezzo unitario alto perché programmazione e staffaggio si pagano una volta. La maggior parte delle officine che lavorano componenti bici si trova a suo agio da 50 pezzi in su, e i lotti di anodizzazione hanno i propri minimi.
La stessa officina può anodizzare e marcare al laser i pezzi?
La maggior parte delle officine che fanno preventivi per componenti bici gestisce la finitura tramite un anodizzatore con cui lavora già, così lei acquista il pezzo finito invece di gestire due fornitori. Indichi nella richiesta se le serve un colore Tipo II, un’anodizzazione dura Tipo III o un logo, perché cambiano il preventivo e i tempi di consegna.
Potete certificare un attacco manubrio o una pedivella secondo ISO 4210?
No. Non testiamo pezzi e non rilasciamo certificati. Un’officina lavora secondo il suo disegno. Le prove a fatica e di resistenza secondo ISO 4210 o EN 15194 le organizza lei o l’officina con un laboratorio di prova indipendente, e la responsabilità è del marchio che vende il pezzo.
Guide per chi acquista componenti bici
- Scegliere un’officina
Come scegliere un'officina CNC per i suoi componenti bici
Le domande che distinguono un'officina capace di lavorare il pezzo da una che lo consegna finito, puntuale e dello stesso colore del resto della sua gamma.
- Progettazione
Tolleranze a disegno per componenti bici CNC: cosa specificare
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